橋式起重機的結(jié)構(gòu)方面可以采用薄壁型材和異形鋼，減少結(jié)構(gòu)的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。橋式起重機橋架可采用箱型四梁結(jié)構(gòu)，主梁與端梁采用高強度螺栓連接，便于加工、運輸與安裝。

我國的橋式起重機主梁雖從中軌布置已改為全偏軌布置，但為更好傳遞受力并滿足局部穩(wěn)定性要求，僅憑經(jīng)驗推薦值（最終只是校核屈曲強度通過即可），在主梁上蓋板下設(shè)置了很多等間距的小隔板。歐式起重機設(shè)計時，考慮到全偏軌主梁小車軌道輪壓直接通過腹板傳遞，一般不在額外設(shè)置小隔板，同時大隔板的布置間距越位梁高的2倍，也比我國QD型橋式起重機大。

西南交通大學(xué)自然科學(xué)基金項目“大型起重機結(jié)構(gòu)輕量化仿生箱梁的力學(xué)耦合機理研究”是從箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部仿生網(wǎng)絡(luò)加筋入手，通過合理設(shè)置加筋肋來增強機構(gòu)的局部穩(wěn)定性和抗扭轉(zhuǎn)強度，提高箱梁構(gòu)件的承載能力，并使機構(gòu)受力傳遞性好，且更加均勻合理，從而減少主梁蓋板和腹板的厚度，形成薄壁（蒙皮）箱梁結(jié)構(gòu)形式，達到減輕結(jié)構(gòu)自重的目的。

在保證橋式起重機的承載能力的情況下，實現(xiàn)輕量化設(shè)計是未來的必然趨勢。